تخطط موسكو لبدء تسليم الغاز الطبيعي المسال على مدار العام إلى آسيا عبر الممرات المائية الروسية في القطب الشمالي، حسبما أعلن سيرجي زيبكو، رئيس مشغل طريق بحر الشمال (NSR)، هذا الأسبوع.
وفي حديثه خلال منتدى “القطب الشمالي: الحاضر والمستقبل”، قال “زيبكو” إنه من المقرر إطلاق البرنامج التجريبي الشهر المقبل.
“اعتبارًا من يناير، ستتحرك ناقلات الغاز تحت دعم كاسحات الجليد، بما في ذلك خلال تلك الأشهر التي لم تبحر فيها من قبل – مارس وأبريل ومايو. وهذا يعني الملاحة على مدار العام».
تبدأ الملاحة في الجزء الشرقي من منطقة البحر الأبيض المتوسط عادةً في شهر يونيو وتتوقف في شهر ديسمبر بسبب الجليد الكثيف. أثناء توقف الملاحة، يتم تسليم الغاز الطبيعي المسال الروسي عادة إلى آسيا عبر طريق أطول – عبر قناة السويس ومضيق ملقا، والذي يمكن أن يستغرق ما يصل إلى 45 يومًا مقارنة بـ 36 يومًا عبر مسار البحر الشمالي.
ويشير الخبراء إلى أنه في المرحلة الأولية، من المرجح أن تقتصر الملاحة على مدار العام على عدد قليل من الناقلات ولا تشكل سوى حصة صغيرة من إجمالي الصادرات، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى عدم كفاية عدد كاسحات الجليد النووية في الوقت الحاضر. ومع ذلك، يقول المحللون إن الشحنات التجريبية ستجعل من الممكن تقييم تكلفة دعم كاسحات الجليد لناقلات الغاز والتحقق مما إذا كان من الممكن مرافقة قافلة من عدة ناقلات نفط باستخدام كاسحة جليد واحدة. وسيؤثر كلا العاملين على التكلفة النهائية لشحنات الغاز الطبيعي المسال.
وبلغت صادرات النفط والغاز الروسي إلى آسيا على طول نهر النيل نحو 3.84 مليون طن هذا العام. وبينما ظلت إمدادات الغاز الطبيعي المسال دون تغيير إلى حد كبير عن العام الماضي عند 2.27 مليون طن، ارتفعت شحنات النفط، ويرجع ذلك في الغالب إلى الصادرات إلى الصين. وأرسلت شركات النفط الروسية 1.5 مليون طن من الخام، أو 14 ناقلة، على طول منطقة البحر الأبيض المتوسط في عام 2023، مقابل ناقلة واحدة فقط في عام 2022.
إن طريق البحر الشمالي هو ممر نقل في المنطقة الاقتصادية الخالصة لروسيا ويمتد على طول منطقة القطب الشمالي والشرق الأقصى في روسيا. وقد أصبح هذا الطريق تدريجياً ممراً تجارياً رئيسياً للبضائع المشحونة بين أوروبا وآسيا. تسمح جغرافيتها بتخفيض كبير في أوقات النقل مقارنة بالمسارات التقليدية عبر قناتي السويس أو بنما. على مدى السنوات الثماني الماضية، قامت روسيا بتطوير منطقة البحر الأبيض المتوسط على نطاق واسع من خلال تحديث البنية التحتية للموانئ، إلى جانب السكك الحديدية وممرات النقل النهري.
إجمالي حركة الشحن من خلال NSR وصل 34 مليون طن في عام 2022، مما يمثل زيادة بمقدار ثمانية أضعاف منذ عام 2015. ومن المتوقع أن تؤدي مبادرات البنية التحتية المستمرة إلى دفع حجم المبيعات إلى ما يزيد عن 80 مليون طن في عام 2024.
لمزيد من القصص حول الاقتصاد والمالية قم بزيارة قسم الأعمال في RT
يمكنك مشاركة هذه القصة على وسائل التواصل الاجتماعي: