عقوبات مثل متدرب جوته الساحر – الغرب يسحب القابس على صناعته الخاصة – RT DE

4 مارس 2022 6:45 مساءً

بواسطة Dagmar Henn

أحيانًا يكون لدى المرء انطباع بأن قصة العقوبات بأكملها ستنتهي مثل قصة متدرب ساحر جوته: لا يمكنني التخلص من الأرواح التي اتصلت بها الآن. هذه هي المرة الأولى منذ نهاية الاتحاد السوفيتي التي تتعرض فيها دولة ذات صلة اقتصادية ببلدان القلب الصناعي لعقوبات بهذا الحجم ، وهناك دلائل واضحة على أن العواقب ستتجاوز بكثير ما يخترعه الفكر المتخيل.

في الوقت الذي كان فيه الغرب لا يزال قوياً اقتصادياً كما يعتقد ، ربما كان ذلك يسير على ما يرام. في غضون ذلك ، تتأثر العديد من المجالات التي ستتراجع فيها الإجراءات عن المخترعين. لماذا ا؟ لأن تأثيره ضئيل على التجارة العالمية إذا تم إغلاق طرق التجارة والصلات المالية في بلد مثل سوريا ، لأنه لا يلعب دورًا أساسيًا بالنسبة للبلدان الأساسية الغربية المذكورة. في حالة روسيا ، كما يظهر بسرعة مثال النفط والغاز ، فهذه قضية مختلفة تمامًا. لكن هناك مستوى آخر مستقل عن الهدف المحدد لعقوبة معينة. ما يفعله الغرب الآن يدعو إلى التساؤل حول إمكانية التجارة العالمية.

بعد عدم السماح للطائرات الروسية بالتحليق في المجال الجوي لأوروبا الغربية وروسيا ، كما تملي الممارسة الدبلوماسية ، منعت شركات الطيران من دول الاتحاد الأوروبي من التحليق فوق روسيا ، أصبحت عشرات الطائرات التي استأجرتها شركات الطيران الروسية في الاتحاد الأوروبي عالقة الآن في روسيا. وأمام شركات التأجير حتى نهاية مارس لإنهاء العقود مع الخطوط الجوية الروسية بسبب العقوبات ، رغم أنهم لا يعرفون كيفية القيام بذلك ، إذ إن مثل هذا التطور غير منصوص عليه في العقود. على الأرجح لن يتم دفع أقساط التأجير بسبب عقوبات SWIFT ، وإذا استمرت الآلات في العمل ، فستكون الصيانة صعبة لأن توريد قطع الغيار من Boeing أو Airbus يخضع أيضًا للعقوبات.

عند إنهاء العقود ، عادة ما يتعين إعادة الطائرات. لكن كيف؟ كطائرات روسية ، لا يُسمح لها بالهبوط في الاتحاد الأوروبي ، لكن كطائرات تابعة للاتحاد الأوروبي ، لا يُسمح لها بالإقلاع في روسيا … بفضل العقوبات ، من المحتمل أن تتمكن الشركات الغربية المستأجرة من النظر إلى الجبال باستخدام أنبوب المدخنة. وشطب طائراتهم ، بينما تتم إعادة هيكلة مسارات رحلات الخطوط الجوية الروسية بحيث لا تهبط الطائرات المعنية تحت أي ظرف من الظروف في بلد تكون فيه الشركات المستأجرة قادرة على مصادرة الممتلكات التي أقرضتها.

حسنًا ، ستكون هناك حلول صيانة ، بطريقة ما. لم تتأثر جميع الطائرات التي تحلق في روسيا أيضًا ؛ ست من أصل عشرة من أكبر شركات التأجير التمويلي العاملة هناك روسية ، وواحدة منها فقط ، وهي شركة تابعة لسبيربنك ، لديها مشكلة خاصة للغاية – يقع مقرها في أيرلندا. لذلك يعاقب عليه كلا الجانبين …

بشكل ملائم ، أعلنت روسيا أواخر العام الماضي عن بدء الإنتاج المتسلسل لأول طائرة ركاب محلية الصنع بالكامل. غير مواتٍ لإيرباص وبوينج ، والتي من المحتمل أن تخسر هذا السوق بشكل دائم.

الأمر المخادع حقًا في عملية العقوبات برمتها هو قصة المصادرة. شركة الطيران الروسية بوبيدا لديها شرحيريدون الدفاع عن أنفسهم قانونيا ضد تسريح العمال. وهي تشمل ثلاث طائرات من شركة تأجير واحدة ، أفولون ، إحداها في اسطنبول. ماذا لو حاولت الشركة الاستيلاء على الطائرة في اسطنبول واستجابت روسيا على هذا النحو؟ تعتمد جميع الرحلات الجوية على الأساس القانوني الذي ينص على أن الطائرات تتجاوز الحدود الإقليمية ، أي أنها تشبه إلى حد كبير السفن أو السفارات التي تمثل قطعة من بلد ما على أراضي دولة أخرى. هذا يجعلها غير قابلة للمس إلى حد كبير. تجعل هذه القاعدة من الممكن الحفاظ على حركة المرور إلى حد كبير ، حتى لو كانت الدولة التي تأتي منها الطائرة والدولة التي تهبط فيها الطائرة ليست خضراء تمامًا لبعضها البعض.

ومع ذلك ، فإن روسيا ليست (أو كانت) خارج الخطوط الجوية العالمية الرئيسية. على العكس من ذلك ، كانت المطارات الروسية في طور التطور إلى محاور مركزية ، على غرار نموذج دبي ، مستفيدة من أسعار الوقود الرخيصة. قد يتغير ذلك الآن بالنسبة لدول الغرب ، التي يتعين على طائراتها الآن أن تتحمل تحولات عملاقة نحو آسيا ، ولكن ليس لبقية العالم. ولكن ماذا يحدث عندما يتم تجاوز القواعد الأساسية في مثل هذه النقطة المركزية؟ إنهم يتآكلون في كل مكان.

لعبت الولايات المتحدة دورها في هذا. فكر فقط في مصادرة الطائرات الفنزويلية أو الأصول الأجنبية الأفغانية. هذه المرة فقط يتعلق الأمر بمنافس يمكنه التعادل. قامت شركة النفط البريطانية BP بشم رائحة الفئران وسرعان ما تخلصت من حصتها في غازبروم. لكن الحقيقة تبقى: هذه العقوبات ضد روسيا تعرض التجارة العالمية للخطر لأنها تتجاوز قواعد اللعبة التي تجعلها ممكنة.

قدم البريطانيون مثالًا جيدًا على ذلك بمنعهم من دخول الموانئ البريطانية. نظرًا لأنها شاملة ، فقد فرضوا على الفور عقوبات على كل نوع يمكن أن يكون لأي سفينة أي علاقة به مع روسيا. تتعلق بالسفن المملوكة لروس ، أو السفن التي ترفع العلم الروسي ، أو المؤجرة من قبل الروس ، أو التي تنقل البضائع الروسية …

حسنًا ، سيسعد ذلك الولايات المتحدة ، التي خططت بالفعل لقطع الأوروبيين عن الغاز الطبيعي الروسي ، لكنها ترغب في مواصلة استيراد النفط الروسي ، الذي لا يزال يغطي 30 بالمائة من احتياجاتهم. ربما لن يكون هناك شيء مع ذلك. وفي الوقت نفسه ، قال ستة من أكبر 10 مالكي سفن عالميين ، MSC و Maersk و CMA CGM و Yang Ming و ONE و Hapag-Lloyd ، إنهم لن يشحنوا البضائع الروسية بعد الآن. لماذا ا؟ المجلة التجارية American Shipper شرح يذهب على هذا النحو: “رؤساء شركات الشحن لا يرفضون السفن أو وسائل النقل على أساس ما يمكن بوضوح أن يعاقب عليه. إنهم يفعلون ذلك على أساس ما يمكن أن يُعاقب عليه الآن أو لاحقًا. العقوبات مكتوبة بلغة دقيقة ، ولكن من الناحية العملية هم فوضويون “. تتفاعل شركات شحن الناقلات (اليونانية بشكل أساسي) بنفس الطريقة.

في حديثه في اجتماع BIMCO (المجلس البحري البلطيقي والدولي ، أكبر اتحاد بحري تجاري) ، أوضح أحد المحامين: “ليس عليك فقط التأكد من أن الشحنة قانونية ، بل عليك أيضًا التأكد من أن كل طرف آخر المعاملة التي تفكر أيضًا: البنوك وشركات التأمين والشاحنين والمرسل إليهم وملاك السفن والملاك ، وما إلى ذلك ، وإلا فلن تحصل على أموال ، فلن تتمكن من إكمال التسليم أو تفقد التأمين “.

الدوائر المالية المحيطة بالشحن التجاري بطيئة نسبيًا لأنها لا تزال تعتمد على الكمبيالات الصادرة عند تقديم الطلب ولكن يتم سحبها فقط بعد الوفاء بها. يمكن أن يكون هناك أسابيع بينهما. هذه الفترة تجعل العملية حساسة للغاية لجميع أنواع المخاطر. “ماذا يحدث عندما تتم معاقبة الطرف الذي استأجرت معه للتو ، أو حملت البضائع من أجله ، غدًا ، أو في الساعة التالية ، أو في العشرين دقيقة القادمة؟”

والنتيجة هي عدم وجود ناقلات تنقل النفط الذي تريده الولايات المتحدة من روسيا هناك لأن الخطر يعتبر مرتفعًا للغاية ، على الرغم من أن قطاع الطاقة قد تم إعفاؤه صراحة من العقوبات. الناقلات الوحيدة التي يمكنها تسليم الشحنات ستكون روسية (الولايات المتحدة لا تمتلك أي ناقلات) ؛ لكن مخاطرهم هي الأعلى بشكل أساسي ، لأنه بعد ذلك يمكن مصادرة السفن نفسها. من الصعب تصديق أن الروس ، من بين كل الناس ، سوف يضعون مثل هذه الثقة العمياء في “مملكة الأكاذيب”.

إن مجرد إغلاق بريطانيا لموانئها (وقيام فرنسا بمصادرة يخت) له عواقب تتجاوز بكثير ما كان مقصودًا. إذا كنت تتخيل الآن أن شيئًا مشابهًا يمكن أن يحدث مع الصين ، حتى لو كان ذلك من خلال عقوبات ثانوية لأنها استمرت في التجارة مع روسيا بشكل طبيعي ، فسوف تصل بسرعة إلى النقطة التي تتوقف فيها التجارة العالمية.

بادئ ذي بدء ، ارتفعت تكاليف الناقلات على الطرق من روسيا ، بالنسبة لشركة Aframax من 5000 دولار في اليوم إلى 130.000 دولار في اليوم. تستمر هذه الزيادة في الأسعار أيضًا على الطرق التي لا علاقة لها بروسيا. لا يهم منتجي النفط ، الذين يقومون بخفض أسعارهم على أي حال بالأسعار الحالية ، سواء في روسيا أو الشرق الأوسط ، ولكن بالنسبة للعملاء – نعم ، في المناطق الغربية – يستمرون في رفع أسعار الطاقة.

أو كما قال محلل في Evercore ISI المستشارون الاستثماريون: “لا يمكن أن يكون لديك مخزون يدوم لأيام قليلة ، صراع جيوسياسي يشمل أحد أكبر منتجي النفط في العالم ، ويعتقدون أنه لن يكون له تداعيات خطيرة على أسعار السلع وسوق الشحن “.

للاستمتاع حقًا بالفوضى بأكملها ، كل ما تحتاج إلى معرفته هو أنه على مدار تاريخ الإنتاج الصناعي ، استمر تأثير أسعار السلع في الزيادة بينما استمرت حصة تكاليف العمالة في الانخفاض ، وبالتالي فإن ارتفاع أسعار السلع هو النقطة التي يصبح الإنتاج غير مربح بشكل أسرع. ومع ذلك ، فإن معاقبة روسيا لا تؤثر فقط على أسعار الغاز الطبيعي والنفط ، بل تؤثر أيضًا على أسعار الكوبالت واليورانيوم وبعض المواد الخام الأخرى. في حين أن رأس المال الوهمي الذي أعطانا أزمة عام 2008 لم يرحل بعد ، فإن الغرب يسحب الآن قابس التجارة العالمية وإنتاجه الصناعي من خلال عقوباته. قد تكون الطائرات القليلة العالقة في روسيا مشكلة أقل في النهاية.

تسعى RT DE جاهدة للحصول على مجموعة واسعة من الآراء. لا يجب أن تعكس منشورات الضيوف ومقالات الرأي وجهة نظر المحرر.

المزيد عن هذا الموضوع – مخاوف من اختناقات العرض: أسعار الغاز في أوروبا ترتفع بنسبة 35٪

تسعى RT DE جاهدة للحصول على مجموعة واسعة من الآراء. لا يجب أن تعكس منشورات الضيوف ومقالات الرأي وجهة نظر المحرر.



Source link

Facebook Comments Box